Den unormale slitasjen forårsaket av forskjellige faktorer i bruken av hjul med hjul til byggemaskiner er en hodepine for de fleste bilistene. For høyt og lavt dekktrykk, overbelastning, dårlig justering av fire hjul og barbarisk drift forårsaket av ufaglærte kjøreteknikker, urimelig dekkvalg og installasjon, og skade på eksterne harde gjenstander. Hvordan du effektivt kan unngå disse unormale slitasje, må vi gjøre følgende arbeid:
Først må du overholde dekkoppblåsningsstandardene strengt, inspisere luftekanalene etter oppblåsing, og sjekk dekktrykket regelmessig for å sikre at standardene overholdes.
Vanen med å måle lufttrykket ved hjelp av et barometer kan ikke bedømmes med det blotte øye. Det er garantert at dekkene til hjulene til hjul med konstruksjonsmaskiner har en viss elastisitet, og deformasjonen av hjulene til hjul med anleggsmaskiner overskrider ikke det spesifiserte området når den angitte belastningen påføres, for å sikre kjøretøyets stabilitet og komfort under kjøring. Lufttrykket på reservehjulet skal være relativt høyt, for ikke å stikke av på lenge.
For det andre er det nødvendig å velge og installere dekk på hjul med konstruksjonsmaskiner på riktig måte, og bruke de tilsvarende indre rørene i henhold til dekkspesifikasjonene.
Dekk som er montert på samme maskin skal være av samme merke, samme struktur og samme ytelse. Hvis dette ikke er mulig, bør dekk av samme merke, samme spesifikasjon, samme mønster og type settes sammen på samme aksel; når du skal bytte ut nye dekk, bør hele kjøretøyet eller koaksialet byttes ut; retningsdekk med retningsbestemmelse. Det skal installeres i spesifisert rulleretning; når du bytter ut et nytt dekk, skal det nye dekket monteres på forhjulet og det reparerte dekket skal monteres på bakhjulet. For å sikre sikker kjøring tillates ikke regummierte dekk som ratt (forhjul).
For det tredje, regelmessig dekkskifte av anleggsmaskiner.
Etter at kjøretøyet har kjørt en periode, er dekkene foran og bak forskjellig når det gjelder tretthet og slitasje, så de bør byttes ut i henhold til forskriftene. Det er to metoder for å skifte dekk: kryssmetoden og sirkulasjonsmetoden. Kryssoverføringsmetoden er egnet for kjøretøyer som ofte kjører på store buede veier, mens den sykliske metoden er egnet for kjøretøyer som ofte kjører på flatere veier.
For det fjerde må vi også kontrollere dekkstemperaturen til hjulbyggemaskineriet.
Under kjøretøyet genererer dekket varme på grunn av friksjon og deformasjon, og temperaturen og lufttrykket inne i dekket øker. Når temperaturen på dekket er veldig høy, kan ikke metoden for avtetting og trykkreduksjon benyttes, og dekket skal ikke helles med vann for å kjøle seg ned, for ikke å få fart på dekkene. Parker og hvil på et kjølig sted, og fortsett å kjøre etter at dekkets temperatur har falt. Når du parkerer på kjøretøyet og ankommer åstedet, er det nødvendig å utvikle en trygg taxivanlegg. For å velge et flatt, rent og oljefritt gulv som skal parkeres, bør hvert dekk plasseres jevnt, spesielt hvis bilen er lastet over natten. Det skal bemerkes at parkeringsplassen bør velges og bakhjulet bør løftes om nødvendig. Når kjøretøyet er deaktivert i lang tid, bør rammen støttes av treklosser for å redusere belastningen på dekkene; Hvis dekkene ikke kan parkeres når det ikke er lufttrykk, skal hjulene løftes opp.
Femte dekk med hjul med konstruksjonsmaskiner bør holdes borte fra sollys, olje, syrer, brennbare materialer og kjemiske korrosjonsprodukter.
Alle dekk skal oppbevares i et kjølig, tørt og mørkt rom. Dekkene skal plasseres loddrett og må ikke plasseres flatt, stablet eller hengende. Lagringsperioden må ikke overstige tre år. Hvis det indre røret skal lagres separat, skal det fylles med en passende mengde luft og må ikke brettes, legges flatt eller stablet. Når den ikke oppbevares separat, bør den plasseres i dekkforingsrøret og blåses opp med måte.
